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【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠軟接頭合同
上海松夏減震器有限公司官方網站為您介紹：【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠軟接頭信息，上海松夏為眾多城市地鐵項目提*管道減震器產品，包括橡膠軟接頭、波紋補償器、金屬軟管、彈簧減震器等產品，以下是淞江集團為項目地鐵1號線二標段提*橡膠軟接頭、波紋補償器介紹。
*、廈門地鐵1號線介紹：
1號線南北貫穿廈門，連接了思明區、湖里區、集美區等重要組團。經過繁華的老城區，站點周圍建筑密集，地層富水富沙，地下管線錯綜復雜，區間孤石及基巖凸起嚴重，地質條件十分復雜，是目前*內施工難度較大的地鐵線路。
廈門地鐵1號線是廈門地鐵**條開通運營的線路，也是廈門軌道交通線路網中*條南北向線路，由廈門軌道交通集團有限公司負責運營，該線于2013年11月13日部分開工，2014年4月全面開工，2017年3月全線貫通，于2017年12月31日開始試運營。
廈門地鐵1號線全長30.3千米，共設24座車站，其中*般車站17座，換乘站5座。廈門地鐵1號線起自廈門本島思明區南部鎮海路站，連接了思明區、湖里區、集美區等重要組團，*于集美區后溪鎮巖內站。是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，該線路擁有高崎停車場1個車輛段。
廈門地鐵1號線（鎮海路—巖內）為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，并服務于廈門北站，標識色為閩南紅。
廈門地鐵1號線線路全長30.3km，設站24座。1號線總體呈南北走向，連接了思明區、湖里區、集美區的重要區域，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。地鐵1號線沿城市重要的南北向發展軸建設，起于思明區鎮海路站，沿鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設，在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島；過海后又重新沿地下敷設，沿杏錦路、誠毅大街、規劃中的珩山路，*于集美區后溪鎮鐵路廈門北站北側的巖內站。
廈門地鐵1號線共設置車站24座，除跨海段集美學村站為高架車站外，其余均為地下車站。平均站間距離1.3km。其中，島內設置車站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設置車站1座，平均站間距離3.3km；島外設置車站9座，平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。線路在本島北部設置高崎停車場，在集美新城以北設置琦溝綜合維修基地。全線設置主變電所兩座，控制中心*座。
廈門地鐵1號線全天運營時間為6:30-22:30，從鎮海路站到巖內站單程運行時間52分鐘，運行速度35km/h，*高時速80km/h。廈門地鐵1號線車輛采用B型車6輛編組，可載客約1400人，由中車唐山機車車輛有限公司（唐山軌道客車有限責任公司）制造。
廈門地鐵1號線原有設置支線，為線網填充線，位于城市北部集美組團，將杏林、灌口片區與1號線主線連接起來，從而實現該片區與本島的快速連接。線路全長9.5公里，設車站6座，平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團設置田頭村停車場。后經過專家咨詢、論證研究，取消了廈門地鐵1號線支線。
二、【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠軟接頭介紹：
*個優質的橡膠軟接頭是從：原材料-科學的配方-自動化的混煉-自動化的成型-自動化的硫化-成品檢測-性能檢測，這樣才能對客戶說，我們的產品是合格的，請放心使用。
*套科學 的橡膠軟接頭生產流程的結果必*缺少的就是性能檢測，*般大多數都是檢測了承壓，承壓只是*時的合格，而性能的檢測是對產品使用的效果檢測，這也是對客戶的尊重，后面我們還會有爆破壓力檢測和疲勞檢測等更、更負責的把橡膠軟接頭產品做好。
